びーすりー のステータス修行日誌

ANA修行(SFC / DIAMOND)の記録。ラウンジ、航空、北海道関連のお話など

キャセイのバグ運賃は「広告の一環説」そして経営不振説と絡めて

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年末はキャセイ パシフィックのビジネスクラス、ファーストクラスの異様に格安のバグ運賃で盛り上がりました。

 

私? 見事に乗り遅れましたよ(苦笑

本当は1冊でも10冊でも予約したい気分ですが。。。

 

今日 話題にしたいのが「本当にバグ運賃なの?」ということ。

そして「これってキャセイが広告費出せなくなってきているかも」と感じたことを絡めてお話ししたいと思います。

 

バグ運賃のからくりなのですが、もちろん運賃課さんとか、システム運用さんが間違えてコンピュータの操作をしてしまったために格安で航空券を販売すること。これは大いにあり得ます。
この種のものは運賃面だけではなく、他社へ特典航空券でのファーストクラスを提供していない航空会社のチケットが取れてしまうなどということも可能性。というお話では考えられます。

また、バグ運賃ほど大幅に安い運賃ではなくても「まあまあ安いよね」という運賃は運賃課さんが意図的に販売が目標を下回っているチケットについてプロモーションの一環で行われることがあります。この場合、自社はもちろん提携航空会社経由ですとか、海外発券とか、海外の旅行会社へこっそり提供される場合も多いですね。(そして何故か(笑)一部の一般の方はそのパターンを知っていたりします。(飛行機乗りマニアではなく、本当に一般の人です)

 

そして今回のバグ運賃。

キャセイパシフィック航空といえば、経営不振の話題が昨年も幾度となく話題になりました。そして、中国国際航空が株式を約30%保有するなど香港の独立した航空会社というポジションから中華圏の航空会社であるというポジションへ移行しつつあるようにも見えます。

そんな12月末のバグ運賃。私はキャセイパシフィックの経営陣と運賃課による「広告」の一環であったと分析しています。
広告はWEB広告とか、テレビCMとか空港などのパネルなどが一般的ですが、広告代理店やデザイン事務所、広告掲載費用はかなりの費用で、ファーストクラスのチケットを「ほぼ無償でばらまく」ことに比べると遥かに安いコストであることは安易に想像できます。そしてファーストクラス10万円未満という価格設定はかなりのインパクトがあるのでSNSでの拡散効果が大きく、それをきっかけにキャセイのWEBサイトへおとづれたり、(おそらく仕掛けてあるであろう)「少し安い」と感じる6月〜9月の休暇での旅行のチケットを受注しようという作戦ではないか? と、私は考えています。

 

そこで出てくるのは「キャセイは倒産するのか?」ということ。
私はキャセイが倒産同然となるリスクは少なくなと思います。主にアメリカ企業のAPAC(アジア太平洋地域)を統括する事務所はシンガポールにあります。その事実から欧米と香港を結ぶ航空輸送の需要は限りがあると考えられるからです。
(ビジネス需要の顧客は航空券を正規料金に近い変更・キャンセル可能料金で購入してくれるので、レジャー客に比べて利幅が大きいのです)
キャセイは苦戦し続けるというのは免れられないと思います。だからこそ、他社と比較すると「過剰」と言えるサービスを提供する可能性が高いと私は考えています。

そして、残念なことにキャセイが経営に失敗して、中国国際航空の一部門になったとしても、キャセイ・パシフィック航空の「暖簾(のれん)」は残ると思います。おそらくキャセイパシフィック航空は中華圏の高級路線担当、中国国際航空は今までのまま中国の(古典的な意味での)フラグエアとしての役割を担う。という戦略になると想像しています。

 

one worldから離脱するかも。とか、香港などの素晴らしいラウンジがダウングレードするかもしれない。という意味では変化があると思うのですが。。。

 

皆さんは 今回のバグ運賃、どう考えましたか?

 

 

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ヨーロッパでの両替手数料が高すぎる件

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日本円とユーロの現金両替について「手数料が異様に高い」件

 

親戚に頼まれて。。。ではなく単なる興味本位で日本円かユーロへの両替を調べていたところ。。。。

外国為替市場で1ユーロ=130円として。。。

 

EU圏内の某空港の両替商ではTraveluxをはじめ複数の両替商でのお話ですが

 

日本円→ユーロ / 1ユーロ=145円

ユーロ→日本円 / 1ユーロ=115円

 

。。。。(しばし絶句。。。。

 

手数料が高すぎです。往復で30円の手数料って。。。

いかに日本円との両替の需要が少ないということなのですが、日本円ーアメリカ ドル並みに安い手数料かな?と思っていただけに、高さに驚きました。

 

ので、クレジットカードのキャッシングが一番かもしれません。

 

しかし、キャッシング嫌いで現金至上主義の方は日本で両替することをお勧めします。感覚は人それぞれですが。。。

 

 

 

 

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JALクリスタル。って案外便利ですよ。な お話

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card

JAL修行での目標でサファイア=>JGCカード(クレカ)という方は多いと思います。

今日はその手前のクリスタルのお話。

 

JALクリスタルはone world ルビーのステータスを付与されるのです。

よくJALクリスタルやANAブロンズって無意味のような。というか意味不明。。。。

ってよく耳にするのですが、「案外クリスタル使えるじゃん!」

という私の友人の実体験のお話です。

この経験から友人は「JALクリスタル最強!」と言っております

 

(飛行機出張・海外赴任の)奥様!。最近旦那様の名前で航空会社から封筒が届いておりませんか? そんな奥様へおトクな情報です。

 

まず、JALクリスタルのwebサイトはこちら

JALマイレージバンク - JMBクリスタル:予約

 

こんかいの話題は「優先レーン」についてです

まずは公式の情報から

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優先レーン

優先ライン - 優先セキュリティチェック、業界最高水準のロイヤルティ・プログラム

 

リンクを見ていただいたお客様には「?」となると思います。

優先レーンはone worldエメラルド会員、しかもブリティッシュ エアウエイズ(BA)もしくはイベリア航空のエメラルド会員しか優先レーンが使えないとあります。

 

まず、優先レーンとは、この場合、保安検査や空港によってはパスポートコントロールも一般レーンとは別レーンが準備されており、要する時間が大幅に短縮することができる海外旅行では嬉しいサービスです。

ちなみに検査内容としては建前上「同じ」レベルですが、ときどき設備に(うれしい)差がある場合があります。

 

「優先レーンがある場合には掲示板をよくみましょう!」

優先レーン。羽田空港 国際線ターミナルの場合はJALとかANAの上級会員でもJAL便、ANA便のチケットを持っていないと使わせてもらえません。夕方以降の混雑時には「優先レーンつかいたいよぉ。。。」と思いながら一般レーンに並ぶシーンをよく見かけます(わたしも3回程ことわられています・苦笑)

そんな優先レーンですが、one world公式ページではエメラルドでなければ使えないとの記載ですが、実際に海外の空港で掲示物を確認すると、JALクリスタルにあたるone world ルビーでも優先レーン使用可能であることをよく見かけるのです。

これ、とても嬉しいサービスなのです。

友人はイギリス ヒースロー空港ターミナル5での乗継(トランスファー)の時にパスポートコントロール=>(エスカレーター)=>保安検査にて乗り継ぎギリギリのところを優先レーンを使うことができたので、なんとか次の飛行機に間に合った。というエピソードを体験し、興奮しながら私に教えてくれました。

 

優先レーン、しかも利用客がとても多いヒースロー空港の保安検査は空いている時間帯がほとんどなく、2018年でも通過に1時間以上かかる日もよくある空港で、優先レーンは時間を1/3〜1/2に短縮してくれる嬉しいサービスのひとつ。友人が大興奮するのも無理がありません。

 

じつは友人は優先レーンのことは全く知らなかったのですが、到着が遅れてしまったので 私へ連絡が来たのです。ヒースローはダメなものはダメ。って言われてしまう空港なので見込み薄なのですが、

「時間短縮できるとしたらパスポートコントロールと保安検査しかないから、レーンの手前の空港係員の人へチケットとJALクリスタルを見せてみよう。それでもダメなら保安検査を通過してからチケットカウンターで相談しよう」

と提案しました。

 

すると、搭乗直前の友人から連絡が。
チケットとJALクリスタルのカードを見せたら、「お前、one worldルビーだから優先レーン使えるよ」と言われて急いで優先レーンを先へ進み、なんとか次の飛行機への乗り継ぎができたとのこと。

 

それ以来 友人は「クリスタル最高」と私に会うたびに連呼しております(苦笑

 

年末年始に 海外旅行の皆様、パートナーがルビーのステイタスでも優先レーンを使える場合があるので確認してみましょう!
(優先レーンの資格は本人のみだったり、随行者1名までのいずれかのケースが多いので、念のために確認の上で利用しましょう)

 

では。楽しい年末年始の旅になりますように(^^)

 

 

 

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ラウンジ利用のための「スーパーフライヤーズ ラウンジカード」を持とう!

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さて、ANA修行をして、プラチナになりました!

SFCカードを手に入れました!

さあ、家族カードを発行しよう!

 

しかし。。。

家族カードってことは家族がSFC家族会員カードで決済した分も自分へ請求されるではないか〜!!!!

 

となるケースを耳にしてしまいました。

 

そんな悩みを抱えるみなさんへ びーすりー総研からご提案です。

(これはあくまで一案であり、それによる損害等は責任もてませんので自己責任で実行しましょう!)

 

 

「スーパーフライヤーズラウンジカード」

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このカードが今回の鍵。

主に海外のANA以外が運営するラウンジでクレジットカードの提示ではラウンジへの入場が断られることがあるので、その対策のカードです。

 

正式な情報はこの部分です。

www.ana.co.jp

 

スーパーフライヤーズラウンジカードについての詳しい解説は すけすけ さんが親切・分かりやすくておすすめです。

(すけすけ さん、勝手にリンク 失礼します。。。

www.sukesuke-mile-kojiki.net

 

 

このカードと「ちょっとした技」の合わせ技で家族会員の恩恵を受けつつ、本会員さんへは請求が来ないようにしつつ、スーパーフライヤーズカード家族会員の恩恵を受けることができます。

 

ケース1)家族がANAカードを所有していない場合

単純なケースから行きましょう。このケースの場合は、家族会員カードを1枚発行する→コールセンターなどで「スーパーフライヤーズラウンジカード」を請求する→家族へはスーパーフライヤーズラウンジカードのみを渡し、クレジットカードは本会員が保有する

 

ケース2)家族会員がANAカードを所有している場合(本会員と違うブランド)

このケースはケース1の応用編です。ANAの場合、顧客がマイレージクラブの会員番号を複数所有することを想定してシステムを設計しているために、1人の顧客が複数の会員番号を所有できるのです。と、いうことはVISAとJCBANAカードを所有することも大丈夫なのです。
ですから、ケース1と同じようにスーパーフライヤーズカードは本会員が管理して家族会員はスーパーフライヤーズカードラウンジカードのみ所持。(国内でのラウンジ入場の際に<万が一>提示を求められた時用にANA Mileageアプリにはスーパーフライヤーズカード家族会員の番号でログインしておきましょう。 また、当然のことですが、航空券を発券(購入)するときはスーパーフライヤーズ会員の会員番号を登録することを忘れてはいけません。

→ま、購入時に間違えても、電話とか、当日カウンターやラウンジにてお願いすることにより修正してくれますので大丈夫なのですがねー(^^)

 

ケース3)家族会員が本会員と同じブランドのANAカードを所有している場合

これ、正直言って正攻法ではムリ。というか難しいです。

しかし、カード会社も二重にカードの年会費を払ってくれるなんてオイシイ話なので、見て見ぬ振りをするのではないかなー?とか、元々持っていたカードは(家族)本人のカードで請求先は本人。スーパーフライヤーズカードの家族カードは請求先が本会員となるので、別モノという解釈もできるので、簡単にルール違反とも言えない。グレーな話となる。と私は感じています

 

○結局 家族会員カードを発行するには変わりない

そうなんです。ラウンジを利用できる代償に家族会員の年会費を本会員が払わなくてはいけない。このことに変わりはないんですよ。そこをどう考えるのか? ここが判断の別れどころですね。

 

 

○家族カードのメリットはラウンジだけではない

国内だと新千歳空港の夕方とか、那覇空港。あと海外のほとんどの空港で実感するのですが、スーパーフライヤーズカードはスターアライアンスGOLDとして扱ってもらえるので、優先レーンを利用できるのです。ヨーロッパの空港でのトランスファー(乗り継ぎ)の時なんて、むちゃくちゃタイトな乗り継ぎがザラなので、優先レーンを使って、スイスイと。レーン数の少ない時には堂々と横入りさせてもらって次の便の搭乗ゲートまでの移動時間を短縮します。 私、びーすりーは海外の空港ではステータスカード片手に走るので、空港係員の人たちも アイコンタクト+「Where...」まで言うと、優先レーンを指差してくれます(苦笑。本当はもっと優雅にトランスファーしたいのに。。。

 

○いざという時のステータス

ついでの話なのですが、海外でステータス持っていると助けられることが多くなります。一番は予定便が欠航や大幅な遅れの時、発券カウンターには長蛇の列ができます。しかし欧米ではたいてい上級会員用のプライオリティレーンが用意されており、私の経験では50人抜きでチケットの変更してもらい、その日のうちに目的地へ到着できたこともあります。そんな時にこそ航空会社のステータスは力を発揮します。なので、多頻度で海外渡航を予定している方にはスターアライアンスGoldやOne world サファイヤ(案外ルビーも強いです!)の取得をお勧めします。

 

というわけで、結構な力技のご案内でしたが、それでも家族会員にはクレカを使わせたくない! と言う方はためしてみてくださいね

 

 

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結構大事な飛行機の座席について

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飛行の座席。

皆さん、どこを「希望しますか?」

・窓側

・通路側

が無難なところでしょうか?

 

通路側は搭乗も他の人に席を立ってもらわなくていいので気楽だし、降りるときも同じ列の最初に降りられるので万国共通の人気席です

 

一方、窓側は日本人には好まれるものの、欧米人で希望するのが少ないポジション。身体が大きいので、窓側のわずかな広いスペースで憩いを求める少数派はいますが、早く降りたいという観点から通路側 〉 窓側という傾向が見られます。アメリカ国内とか、EU圏内と考えると2時間超えは当たり前で、搭乗から降機まで2.5時間以上というフライトがほとんどなので早く降りられる通路側が人気の模様です。

冷静に考えると、上空は雲の上で単調な景色が続くだけで面白みに欠ける。というなのも 一つの要因かもしれません

 

真ん中を選ぶ人は滅多にいませんね。

大抵、真ん中席が最後に埋まることからも不人気ぶりが伺われます。

エアバス社は一部の機体で真ん中席を僅かですが広めにしている。との報道を見たことがありますが、窓側も通路側も横へエクストラのスペースがあるので快適さは真ん中の人より数段上。

難しいところです。

最近、増えてきましたが、旅行会社の格安(たぶん)パックツアーのお客さんは、旅行社と航空会社の取り決めで安く席を提供する代わりに当日空港で空いてる席を割り当てる。というのが定番となっています。よく不満そうな顔して真ん中席に座ってるカジュアルウエアの人達ですね(^^)

このように書きましたが、メリットがないわけではないのです。

・お年寄り

・乳幼児(トイレなど席を立たなくて良い場合)

・骨折など怪我をしてる人

これらの人はケースによっては真ん中席が有利です。真ん中席のメリットは

・事前改札で先に搭乗した場合、自分より内側の人が来たら立たなくてはいけないので、内側の席に座るのが有利

・降機の時も真ん中の席だと、周囲の人が先に降りるので、周囲が空いてからゆっくりと降りることができます。

考え方次第ですが、真ん中席にもメリットがゼロというわけではないのです。状況に応じて真ん中席も選択肢に入れることをおすすめします。

 

というわけで3パターンに分類してメリット・デメリットを列挙しました。

最終的には

・好み

・今回の搭乗の目的

・体調など体のコンディション

の3点で検討することになると思います。

まったく考えないで選択するより5秒でも考えて座席を選択するとフライトがより快適になるかもしれません。

 

参考になりましたら幸いです

 

 

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【修行の教科書】案外大事な座り方の話

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4月の話題といえば、旅割Xで羽田ー石垣の普通席運賃がプレミアムポイント単価10を下回る価格で売り出されたことくらいでした。

フライト大好きの方々はこぞって買われて、6月(だったと思います)のフライトが楽しみな毎日ですね。

 

さて、今日の話題は「座り方」です

 

飛行機に乗る→シートに座る

ANA修行、FOP修行で飛行機→長時間座る

 

という訳で、座る姿勢によって腰が痛くなったり、ならなかったり。という話。

 

「きちんと座る」

「正しく座る」

そうすれば腰もお尻も痛くなりにくい。

なんて話は小学校から ずーっと聞いてる話。けど、羽田→那覇の3時間超となるとプレミアムクラスでも腰が痛くなったりするもので、厄介な話題です。

 

びーすりー は 今年は「脱プレミアムクラス」を掲げて(なるべく)普通席にたくさん搭乗してフライトを楽しんでます。

 

昨年は日帰りで 羽田→香港→クアラルンプール→羽田なんかやって「鋼のケツ」の称号をいただいても、「なぜ私はケツが、腰が痛くならないのか?」気づくことができませんでした。

 

今年になって普通席で新千歳→那覇の4時間フライトを普通席で何度も経験してると座り方の「わずかな工夫」をするだけで苦痛がほぼなくなることがわかりました。

 

結論を先に言ってしまいます

 

それは…

 

・骨盤を立てた状態で座る

・骨盤から肩甲骨までをシートバックに密着させる

 

これだけです

 

 

理論はここから…

(読みたい人だけ どーぞ)

 

 

・シートメーカーは考えてる

シートメーカーは案外と座る人のことを考えてくれているんです。これは自分が座り方を工夫して初めて気づいたこと。耐久性とメンテナンス性だけでなかったんだなーって 今更気づきました。

JALの皮シート シリーズは日本の会社が設計してるので2時間以内のフライト向きだなー。って感じることが多いのですが、ANAB737-800に多く採用されているRECARO 社製のシートは元々 欧州地域の5時間超のフライトを想定して作られているようで、シートが適度に硬くて、骨盤を立てて座ると肩甲骨のあたりまで吸い付くように隙間なく座れるのです。

プレミアムクラスのゾディアック社製は座面が長めになっているので、なにも考えないで座ると骨盤が寝た状態で座って腰が痛くなりやすいのですが、シートの一番奥の部分にお尻をくっつけるイメージ(人によっては腰骨の位置がなるべく高くなるポジションという人もいます)にすることにより、ベストポジションで座ることができます。

 

 

・骨盤を立てて座るには。。。

「骨盤立てて座れないよ!」

これ、ごもっともな話です。今すぐ できない方、ごめんなさい。この座り方をするためには、ある程度の筋力が必要のようです。

体幹

・背筋

・腹筋

・大腿筋

の順で可能性を検証してるのですが、まだ結果は出せてません。

骨盤立てた状態を維持することとか、シートバックに背中を押し付け続けるって案外筋肉使うんです。私の場合、筋力が弱まってるには変に腰が浮いてしまい、フライトを終えた頃にはお尻が痛くなってます。

 

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新千歳空港サクララウンジで話題の竹鶴を愉しもう!

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お仕事中のみなさん、ごめんなさい。お酒の話題です。

北海道の余市醸造施設があるニッカウヰスキーはテレビドラマ効果で飛ぶように売れて、売るべきウヰスキーの在庫が全くない状態ということは北海道内では有名な話です。余市ニッカウヰスキーの工場へ行っても竹鶴をはじめとする1本3000円以上のウイスキーは手に入らないのですから。。。。

 

そんなご時世に新千歳空港サクララウンジで入手困難なニッカウヰスキーの竹鶴が飲めるというお話です。

 

まずはイメージカットから。。。。

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久しぶりに竹鶴のボトルを見ました。

今まではラウンジでもされも見向きもしなかったウイスキーなんですけど。。。

夕方になると15分でボトルが空になるペースで消費されていきます。

 

しかも竹鶴。というかニッカウヰスキーウイスキーサクララウンジのみなのです。DPラウンジにはバランタインなどの「もっと格上のウイスキー」が置かれているのですが、こちらはだれも見向きもしません。1日1本も消費していないであろうペースです。

 

そしてサクララウンジではおじ様たちが濃いめのハイボールを一生懸命作って愉しんでいます。びーすりーのオススメはハイボールより、ロックやストレート、もしくはウイスキーに水を小さじ1杯くらい入れて香りが立つのを愉しむのがオススメです。

竹鶴はそんなに高価なウイスキーではないのですが、輸入ウイスキーはプレミアムがついた価格ですから、日本マーケットからの格付け評価を気にしないで飲むとイギリスのウイスキーに劣ると感じることは少ないと私は思います。個性の範囲内かな。と感じてます。万人ウケする味で、少し真面目すぎて面白みが少ないというのが日本のウイスキーの特徴なので逆にそれを愉しむのがオススメです。

 

サクララウンジではじゃんじゃん(?)でてくる竹鶴。JALがどれだけ在庫を持っていて、どんな考えで提供しているのかを知りたいと思いました。

 

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